近日又传出瑞典沃尔沃再度增持日本日产柴股份的消息,使其获得日产柴在日本和东南亚的经销和服务网络

[组图]沃尔沃增持日产柴股份亚洲战略全面提速?

//www.lmjx.net 2006-10-23 9:21:14 中国路面机械网
德国曼收购瑞典斯堪尼亚的硝烟还未散去,近日又传出瑞典沃尔沃再度增持日本日产柴股份的消息。有人要问,在3月份收购日产柴13%股权后,沃尔沃为何要在时隔半年后急着进一步提高所持股份?就在增持前后,有传言说沃尔沃股东“逼宫”管理层,要求现金分红,究竟增持收购与“逼宫”一事有无关联?

事出有因

瑞典沃尔沃集团———全球第二大卡车制造商,近日提出将支付40亿瑞典克朗,把它在日本卡车制造商日产柴(Nissan
Diesel)的持股比例提高至46.5%。其具体打算是先支付5亿瑞典克朗,把目前所持13%的日产柴股份提高至19%,并在2008年4月1日前对日产柴股份的持有率增加到41.9%;到2014年总共支付35亿瑞典克朗购买可转股,使公司所持日产柴股份进一步增至46.5%。

令人思考的是,就在6个月前,沃尔沃集团以15亿瑞典克朗的价格从日产汽车手中购得日产柴4000万股普通股,持股13%,并计划在四年内收购日产柴剩余6%股权。

在沃尔沃增持新闻发布的同时,日产柴股票涨幅达到7.7个百分点,在收盘时股价增长了5.67个百分点,以466日元的股价收盘。但是沃尔沃的股票却同时间降低了约0.47个百分点,大约以425.5克朗的股价收盘。

究竟是什么原因,促使沃尔沃在提出4年内收购日产柴剩余6%股权的短短6个月之后就提前完成了此次收购行为呢?

股东压力PK管理层投资

有消息称,此次增持日产柴股份,恰逢股东维权投资基金(Cevian
Capital)向沃尔沃集团施加压力,要求沃尔沃以特别股息或股票回购的形式,将过剩现金分配给股东。有业内人士据此猜测,此次的增持行为是否正是因为沃尔沃集团管理者与股东之间在资金运用方面的分歧所导致的呢?

山东省汽车工业集团有限公司及中国汽车工业协会专家谭秀卿分析认为,此前沃尔沃集团将旗下的所有轿车业务全部出售给福特汽车,目前主营的是沃尔沃卡车以及工程机械业务。而股东希望沃尔沃集团能把出售旗下轿车业务所得过剩资金以一定的方式分配给股东,但是沃尔沃集团的管理层更希望将过剩的资金放在企业的投资上。

在原计划4年收购日产柴6%股权的短短六个月之后,沃尔沃集团宣布增持日产柴6%股权,并提出到2014年将对日产柴持股提高至46.5%。与其陷入被动,不如主动出击把剩余资金尽快投放出去,这也许就是沃尔沃集团管理层在过剩资金问题上交给股东的一份高明答卷。

亚、欧市场份额差距悬殊推动收购加速

除上述原因外,也有人认为,沃尔沃在欧洲和亚洲市场上的表现差距较大也是推动沃尔沃加速收购日产柴的重要因素。

在沃尔沃集团2006年第二季度财务报表中,沃尔沃集团卡车业务2006上半年在欧洲销量为24738辆,同比2005上半年的22412辆增加了10%;在亚洲地区2006上半年销量1866辆,同比2005上半年的8670辆下降了78%,在亚洲地区2006上半年销量1811辆,同比2005上半年的1845辆下降了2%。

图片 1

沃尔沃集团日前以15亿瑞典克朗的价格从日产汽车手中购得日本卡车生产商日产柴4,000万股普通股,相当于13%的股份,并有权在4年内收购其余6%的股份。此举将强化沃尔沃的亚洲战略,使其获得日产柴在日本和东南亚的经销和服务网络,并创造与日产柴在发动机和变速箱领域进一步合作的机会。与此同时,沃尔沃和日产汽车还将与东风汽车有限公司探讨在中国商用车领域合作的可能性。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注