自动驾驶的较量,我国已成内燃机大国

湘企争抢内燃机“国标”话语权

//www.lmjx.net 2008-7-29 7:44:56 中国路面机械网
7月23日至25日,第四届全国内燃机标准化会议(全国内燃机标准化2008第二次会议)及第三届中小功率内燃机标准化技术委员会换届大会暨涡轮增压器工作组成立大会在湖南长沙召开。来自全国内燃机标准化技术委员会(以下简称“内燃机标委会”)及有关企业、科研院所、检测机构代表约80余人出席会议。

我国已成内燃机大国

内燃机的出现已有一百多年的历史。由于其热效率高、机动性好、使用方便等特点,至今已发展成一种用途极广、用量极大的动力装置,广泛用于汽车、摩托车、农业和园林机械、工程机械、船舶、内燃机车、发电机组和其他民用装备,对交通运输业、工业、农业和国防工业的发展起着重要的推动作用。

据预测,2008年全球内燃机总产量将达到2亿台左右。同时,随着科技的发展和对环保要求的提高,现代内燃机已发展为集电子控制、催化净化、新型材料等高新技术于一体的技术密集型产品。

我国是内燃机生产大国。2006年内燃机产量达4700万台、总功率达9亿千瓦。2007年总产量5800万台,总功率超过10亿千瓦。虽然就技术水平而言我国与发达国家相比尚有差距,但国内产品已能基本满足我国需要,还有一定数量的产品可以出口,产品类型主要是单缸小汽油机和单缸小柴油机。

今年年初南方雪灾和5·12汶川地震的抢险救灾过程中,受灾地区政府紧急调运了大批内燃机发电机组来满足断电灾区的需要,还有大量的施工用工程机械、运输用车辆、船舶,以及其他以内燃机为动力的装备。这也从一个侧面说明了内燃机在国计民生中起非常重要的作用。

全面提升内燃机行业标准

与会的相关专家认为,我国的内燃机工业从整体上看,产品的质量和技术水平已得到明显的提高,产品的结构已向好的方向发展,我国的内燃机工业体系,已从量的变化转向质的提升,并且正在调整中不断地提升和加强。我国现在正处于建设一个资金来源多元化、产品多层次的现代化新型内燃机工业体系时期,但是安全标准方面与发达国家相比有明显差距,特别是单缸柴油机。

内燃机标委会就单缸柴油机近3年的产量、出口量、配套范围和配套率、安全标准本身等情况进行了分析和讨论,一致认为,单缸机手柄起动造成的人身伤害事故确实存在,在部分省市农机质量抽查结果中将其列为主要安全问题,已构成安全隐患。制订该三项安全国家标准符合国家关于产品质量安全工作的有关要求,有制定的必要性。有代表提出,只要存在安全问题,必须召回,建议执行单缸柴油机召回制度。

内燃机标委会主任委员、上海内燃机研究所所长陆阳表示,希望通过此次会议后努力使全行业以产品标准为龙头,以技术标准为工具,赢得市场先机,进军国际市场,全面提升内燃机行业标准化水平和内燃机产品质量水平,实现内燃机行业标准化工作跨越式发展。

湘企争抢行业话语权

目前,我国的国标制定规则已经发生了变化,纷纷参照国际惯例,吸纳行业内领先企业参与,改变了过去以行政部门和行业协会为主体的做法。湖南天雁机械有限责任公司灵敏地嗅到这个信息,明显加快了内燃机涡轮增压器标准制订的脚步,最终取得了该行业的话语权。

“三流企业卖产品,二流企业卖技术,一流企业卖标准。得标准者得市场,主持标准制定,就是企业知名度和权威性的代表,花再大的力气也值得。”湖南天雁机械有限责任公司总经理王一棣对记者如是说。

今年3月,天雁公司获准成立首个全国内燃机标准化技术委员会内燃机涡轮增压器工作组,王一棣任第一任组长。

对他们来说,拿到起草权至少有两方面好处:一方面,标准制定权实质是市场话语权,企业参与标准制定,能更早适应新规则,在产品开发和销售上“快人一步”;另一方面,天雁公司是全国的涡轮增压器生产基地之一,目前国内市场占有率达10%,位居前三。有了国家标准,就能给产品基本性能设置一条“准入线”,引导行业从价格竞争向质量竞争发展,提升产业层次。

车企争抢互联网造车话语权

2016-05-17 08:46出处:北京商报 [转载]责编:田大鹏

随着第二届亚洲消费电子展落下帷幕,CES
Asia不仅为消费者提供了一个感知汽车未来趋势的窗口,从某种程度上看,CES
也已成为传统车企与互联网企业之间的战场。而各参展车企更是通过不同的路径,围绕自动驾驶、智能生态领域展开竞争,试图掌控未来汽车的话语权。

自动驾驶的较量

尽管距离北京国际车展结束才过一周时间,但多家车企仍积极转战到CES
Asia的展台。与车展突出量产车不同,奔驰、宝马、沃尔沃、通用的展台重点以自动驾驶的科技实用性为展示重点。

事实上,自北京车展的展示后,自动驾驶就成为传统车企之间的竞技方向。也是构建未来出行生态的重要一环。以奔驰、宝马为代表的豪华车企,就率先将自
动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌相比,豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信,其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的
改变。

奔驰在CES
Asia上率先推出了全新E-Class,其装备的全新驾驶辅助系统与安全系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新的标准,加上智能云端交互系统,E-Class将奔驰的智能化驾驶提升到全新的境界。

宝马同样带来了3系GT自动驾驶测试车。据悉,宝马正在和百度进行合作,利用百度的云和地图服务,结合宝马自己的汽车和车载传感器,开展关于适合中国路况以及个人驾驶习惯的自动驾驶技术测试。

根据研究报告,到2025年,全球将会有5400万辆自动驾驶汽车上路。然而,要在中国实现自动驾驶技术,不仅需要车企在技术上的突破,还需要基础
设施的配合提升和法规的逐渐完善。一位上海通用的相关负责人告诉北京商报记者,目前上海通用借助安吉星系统以及辅助驾驶功能的应用,未来交通出行的便利性
和安全性都将有望得到提升。“汽车公司必须有把握未来5-10年的前瞻技术,以迎接自动驾驶合法出行的可能。”上述负责人称。

生态互联的竞争

值得关注的是,与互联网企业造车强调的智能生态一样,在本届CES展上,跨国车企也对外发出自行搭建生态的声音。

梅赛德斯-奔驰率先推出了可在车辆间通联的广泛联网技术,成为全球首家将全集成的Car
2 X解决方案投入量产车型的汽车制造商。凭借这一解决方
案,在手机支持下,汽车在行驶过程中可远距离与其他车辆进行信息交流,实现及时且有效提示驾驶者前方交通状况或障碍物的存在情况。这意味着在进入危险路段
前驾驶者可更早地接到预警。

宝马在BMW
i未来互联概念车上还实现了数据从智能终端如手机、出行魔镜到车内显示器的时时同步。同时,升级版的手势控制可通过传感器全方位识别
手部动作,让驾乘者以简明的“隔空”操作控制车内功能,减少操控动作分散驾驶员的注意力可能性,从而增加驾驶安全性。据介绍,作为展望未来的座
驾,BMW i未来互联概念车展现的绝不仅是对“驾驶”的改变。

基于安吉星强大的车载4G
LTE技术和云端车联网技术,上海通用携手安吉星推出智能家居展区,展示了汽车连通智能家居所构筑的高速、稳定、安全、便捷的车载移动互联平台,为车主带来尊崇智能的生活体验,进一步实现安吉星在“人-车-生活”智能互联的发展目标。

业内人士认为,智能互联技术的出现将使车企看到商机,汽车服务越来越依赖互联技术,车企自然不愿意将此机会拱手让给互联网企业。

本土车企集体失语

虽然在本届CES
Asia上,汽车展位几乎占据整个展场的1/4,风头明显盖过家电、手机、VR等科技类产品,但参展企业数量的减少、本土企业的缺失,让本届CES
Asia失色不少。

据了解,在刚刚结束的北京车展上,各自主品牌也开始强调互联网的创新思维,但真正形成竞争力的技术与跨国车企仍存在不小的差距。在国内,不少主流车
企通过与高校联合开发的模式,在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声,而这些技术仍处于初级状态,拿到国际舞台上展示鲜有“抓眼球”的能力。

一位熟悉自主品牌的人士告诉北京商报记者,相比北京车展上一掷千金,国内本土车企更注重营销上的突破,而非科技的领先。从去年CES
Asia失语,到今年的继续缺席,也表明自主车企在北京车展后对CES缺乏参展勇气的态度。

汽车分析师张志勇认为,CES也许并不是能评判自主品牌科技水平的标准,但在汽车和科技融合以及正向开发的成果上,自主品牌仍未具备足够的实力。
“那些在北京车展上参展的国内互联网造车企业,则由于缺乏研发技术的新亮点,或许也是缺席此届CES
Asia的主要原因。”张志勇说。

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